スペースX - 永遠の未完成
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ファルコン・ヘビーのデビューへの挑戦 - イーロンマスクは現実的な期待を求める

ファルコン・ヘビーのデビューへの挑戦 - イーロンマスクは現実的な期待を求める

既存のロケットブースターでも、ロケットの開発は困難です。
スペースXとファルコン・ヘビーの開発の場合がそうです。

ファルコン・ヘビーは、一度運用すれば、世界で最も強力なロケットになるでしょう。
イーロンマスクは、フロリダ州ケネディ宇宙センターのLC-39Aから、
今年後半に予定されているロケットの最初の飛行の期待に注意を喚起している。

ファルコン・ヘビーのデビューへの挑戦 - イーロンマスクは現実的な期待を求める

同社のファルコン・ヘビーロケットのデビューを予定しているケネディ宇宙センターの
LC-39Aへのアップグレードの変更の準備はほぼ終わった。

2017年の最初の(そして今や第2回)コアステージの再利用と、
CRS上の最初に再利用されたドラゴン宇宙船カプセルで、大きな名声と注目を集めました。
ファルコン・ヘビーの初期設計は単純でした。

しかし、イーロンマスクが水曜日のISSR&D(国際宇宙ステーション研究開発)会議の講演で述べたように、
「ファルコン・ヘビーは私たちが思ったよりも難しくなった。」
「最初はサイド・ブースターとして2つの第1ステージを張るだけで簡単に聞こえる。しかし、その後すべてが変わった。」
マスク氏は、「かなり繊細なものだった」と認めた。

ファルコン・ヘビーを取り巻く課題の詳細に、3つのファルコン9コアステージを一緒にまとめることは難しいす。

ロケットに3つのコアが並んでいれば、空気力学、構造荷重、
最大Qエンベロープ(上昇中の胴体の最大ストレスの期間)、亜音速から遷音速への移行は、
ファルコン・ヘビーが27個のMerlin 1Dエンジンによって動力を与えられているという事実によって、大きく変化しています。
さらに、エンジンを9倍から27倍に3倍にすると、車両全体での振動と音響が3倍になります。

マスク氏によると、これらの要素はすべて、中央コアの機体を完全に再設計する必要がありました。

「センターコアを突き抜ける2つの超強力なブースターがあるので、そのセンターコアにかかる荷重は大きい」

ファルコン9の中心コアの機体全体を再設計しなければならなかったため、ハードウェアの多くの資産を費やした。
そして分離システムがある...そして、私たちが元々思っていたよりも難しい方法で終わった。

一言で言えば、ファルコン・ヘビーには、すべてのロケットがあるため、
多くのリスクが伴います。特に初の飛行試験では。

ファルコン・ヘビーには飛行中の環境問題に加えて、点火と初期の上昇環境が考慮されています。

米国のロケット弾で初めて、27基のエンジンが一緒に使用されます。
これは米国のロケットで一番多い最初のエンジンです。
ソ連のN1ロケットはファルコン・ヘビーより多い第1段に30基のNK-15エンジンです。

最も強力なロケットの第1段を作り出すために組み合わされた30基のNK-15エンジンは、
これまでに1020万lbfの推力がありました。

ファルコン・ヘビーの27基のエンジンは、機体が真空に上昇すると、
最大553万lbfの推進力となり、554万lbfに増加します。

しかし、ファルコン・ヘビーが上昇する前に、すべてのエンジンが点灯する必要があります。
「27台のエンジンを同時に点灯させると、大きなリスクが発生する」とムスク氏は認めている。

スペースXはファルコン9の9つのコアステージエンジンを同時に点火しますが、
すべてのファルコン9はマクレガーでの完全燃焼を続け、発射台に静火を発射し、
同時に27のエンジンを点灯させた経験があります。

問題の一部は、3つのファルコン・ヘビーコア(サイドマウントブースターの2つの実績のあるコアと中央コアの新しいコア)が
それぞれマクレガーでの燃焼試験を受けていたが、テキサス州のテストサイトは、
同時に3つのコアを収容するためには構築されていません。

これは、同社がケネディのLC-39Aで通常の静的燃焼試験まで、
同時に点灯する27基のエンジンが同時にどのように作動するかを完全に理解することはないということです。

マスク氏は、スペースXがPad-Aの最初の打ち上げキャンペーンに先立って、
最初のファルコン・ヘビーの複数の静的な火災を27のエンジン点火プロセスについて、
できるだけ多くのデータを収集するために行うことをTwitterに示唆しています。
これは機体を介して送信される応力と振動が含まれます。

「同時点火」は、実際に何が起こるか、プロセスの実用性を迅速に理解するための簡単な方法です。

現在、NASASpaceflight.comでは、ファルコン・ヘビーのエンジン始動シーケンスが
ずらされていることを理解しています。
スペースシャトルでも、メインエンジンの始動がずらされていたようです。

スペースシャトルの場合、3つのメインエンジンはそれぞれ120ミリ秒後に始まりました。
しかし、エンジン始動シーケンスをリアルタイムで見ている人にとって、
エンジンは同時に点灯するように見えました。

ファルコン・ヘビーでは、2台のエンジンが同時に点灯し、次のエンジンが点灯し、
27機が稼動するまで同様の処理が行われることが理解されています。
エンジン始動コマンドの各セット間の時間は非常に短く、同時に発火するように見えます。

ずらされたスタートは、Merlin 1Dエンジンを保持している各Falconコアの底面にあるオクタウェブを破壊したり、
重大な損傷を与えたりする可能性のあるスラストトルク(推力による回転)を防止します。

これらの要素をすべて考慮して、マスク氏はファルコンヘビーの最初の飛行に対する一般の期待について注意を喚起し、
「最初の機体は軌道に乗らないことがある、だから私はそれに応じて期待を設定したいと思っている。」

ファルコン・ヘビーがLC-39Aから遠く離れて、失敗する前にパッドが大きなダメージから逃げることを望んだと述べると、
この点についてムスクがさらに詳しく語った。

「パッドから遠く離れていて、ダメージを与えることはないと思う。私はそれでも勝利だと思う」とムスク氏は語った。

いずれにせよ、マスク氏はフロリダに最初のファルコン・ヘビーの打ち上げを見てもらうよう人々に勧めます。
「エキサイティングなことが保証されている。私はファルコンヘビーは素晴らしい機体車両になるだろうと思う。
地上でテストすることは不可能です。」
「最善を尽くします。」

ファルコン・ヘビーのデザイン面での技術的課題に加え、ファルコン・ヘビーを打ち上げるLC-39Aの
役割を果たすためにはかなりの作業が必要です。

現在、39AはパッドのGSE(地上支援装置)、打ち上げ台、ファルコンヘビー用の
TEL(Transporter / Erector / Launched)を完全に準備するために、さらに60日間の作業が必要です。
その作業の大半は、スペースXがフロリダの宇宙港のケープカナベラル側のSLC-40で
修理と再開作業を完了するまで開始されません。

現在、SpaceXはSLC-40の「8月」完了日に公的な変更を加えていません。
SLC-40の8月末の再開を前提とすると、11月から12月の期間にファルコン・ヘビーの最初の飛行が行われます。

ファルコン・ヘビーのフライトの要件ではありませんが、ファルコン・ヘビーのデビュー時に
RSSがLC-39Aから完全になくなったように見えます。

Rotating Service Structure

Pad-Aの労働者は、RSSの解体に大きな進展を見せるために、今月中にRange-inabledのダウンタイムを重視している。
早急に除去プロセスを進めることで、8月10日にファルコン9がRange down期間から再開し、
CRS-12をISSに投入するまでにRSSがほとんどなくなる可能性があります。

nasaspaceflight(2017/7/19)
https://www.nasaspaceflight.com/2017/07/falcon-heavy-prepares-debut-musk-urges-caution-expectations/
by Chris Gebhard
[ 2017/07/20 21:53 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

アメリカ国防高等研究計画局(DARPA)は、 スペースX Falcon9ロケットの打ち上げに伴う遅延を理由に、 インドのPSLVロケットで実験的な小型衛星を打ち上げようとしている。

アメリカ国防高等研究計画局(DARPA)は、スペースX Falcon9ロケットの打ち上げに伴う遅延を理由に、 インドのPSLVロケットで実験的な小型衛星を打ち上げようとしている。
DARPAは、インドのPSLVロケットでNovaWurksの実験的な「サレット」を備えたEXCITE宇宙船を打ち上げようとしています。

ワシントン -アメリカ国防高等研究計画局(DARPA)は、スペースX Falcon9ロケットの打ち上げに伴う遅延を理由に、
インドのPSLVロケットで実験的な小型衛星を打ち上げようとしている。
DARPAは当初、2015年にスペースXのFalcon9で打ち上げを予定していた。

Sherpaという2次搭載アダプターで、EXCITE、またはCellular Integration TechnologiesのeXperimentという
任務を開始する予定でした。

DARPAの戦術技術室のプログラムマネージャーJeremy Palmerは、
6月29日のMilsatcom USAカンファレンスで、インド宇宙機関(ISRO)と打ち上げの機会を今求めていると語った。

「私たちは、450キロの近地点の楕円軌道で、低地球軌道を目的とした155キロメートルの
ペイロード衛星に、これらの衛星を14個集めました。
早い段階でインドのPSLVロケットにEXCITEを打ち上げることを願っています。」

DARPAのインドのロケット打ち上げは、米国政府が外国のロケットで許可されていない限り、
米国の衛星を打ち上げることを禁止することを条件としているので、皮肉なことだ。

Palmer氏は、DARPAが直面している規制上の課題とPSLVでの立ち上げを求めていることに気付いたが、
「今後の道がある」と感じている。

「それは継続的な挑戦ですが、挑戦は克服できると感じています。」

DARPA衛星は、高さ10センチメートル、重さ20センチメートル、
質量7.5キロのモジュール式の小型衛星です。

衛星には推進、パワー、姿勢制御、およびメモリのための独自のシステムが含まれています。
宇宙技術のスタートアップNovawurksは、
ハイパーインテグレートサトレット(HISat)製品を使用して宇宙船を建設しています。

DARPAのEXCITEミッションは、生物学的な細胞システムのようなサテライトバスを
構築する能力を実証することです。

衛星で使用しているセンサーのペイロードの周りにユニークなバスを形成します。
各座席は、空間内で機能するために必要なシステムをすべて備えているため、
失敗した場合には冗長性を提供します。

Palmer氏は、衛星が数十キロから2000~3000キロの場所でサテライトバスを作ることができると語った。
ある時点で、ミッションはDARPAの衛星修理のためのPhoenixプログラムの一部でしたが、
現在は別のプログラムになっています。

Palmer氏によると、このミッションには、マルチコアプロセッサー実験、無線機、パスファインダー望遠鏡、
その他の環境モニタリングセンサーを含む、ユーザー定義のアダプターを備えた、
幾つかの高付加価値ペイロードが含まれる予定だという。

キューブサットの製造元であるPumpkinは、"スナップオン"ソーラーウィングを供給しています。
EXCITEミッションには、フリー・フライヤー望遠鏡も付いている、とPalmer氏は語った。

SPACENEWS(2017年7月3日)
http://spacenews.com/darpa-trying-to-launch-smallsat-experiment-on-an-indian-rocket/
by Caleb Henry
[ 2017/07/19 23:55 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

ブルー・オリジンの最近の動向(2017年4月)

ジェフ・ベゾスは、コロラド州コロラドスプリングズの第33回宇宙シンポジウムで、 ニュー・シェパードの開発に関する最新情報を提供。

ジェフ・ベゾスは、コロラド州コロラドスプリングズの第33回宇宙シンポジウムで、ニュー・シェパードの開発に関する最新情報を提供。


コロラド州コロラドスプリングズで宇宙産業協議が毎年開催されます。
ボーイングのブースでは、同社のCST-100 スターライナー商用クルーのシミュレータを
飛行して宇宙ステーションにドッキングすることができます。

「私は常にレース中ではないことをチームに思い出させる。
この車両は人間を運ぶだろう。われわれはそれをできる限り安全にするつもりだ...
私たちは、どんな短所も取るつもりはない」とベゾス氏は語った。

最も注目を集めた展覧会は大ホールではなかった。
Broadmoorの会議センターの外にある歩道に立つと、
ブルー・オリジンのニュー・シェパードの推進モジュールが1年足らずで5回の宇宙を飛び、
2016年10月の飛行でカプセルの打ち上げ脱出システムを計画的にテストしましました。

その乗り物は、乗組員カプセルのフルサイズのモデルと一緒に、4日間の会議を通して注目の中心でした。
青と赤の光の上と下でそれぞれ照らされた昼と夜に、人々はその写真を撮ったり、写真を撮ったりしていました。

また、シンポジウムの出席者は通常、会議セッションやミーティングで忙しいが、
ニュー・シェパードでどのような飛行をするかを見るために機内に入る機会を待っていました。

特別ゲストもいました。ブルー・オリジンの創設者ジェフ・ベゾス氏は、
4月5日の会議でカメオ出演し、ニュー・シェパードの開発についてニュー・グレンの最新情報を提供した。

ベゾスは明らかに、カプセルに乗って宇宙飛行について話をすることで、
イベントを開始して自分自身を楽しんでいました。

「何年も前にアラン・シェパードがどう感じたのだろうと想像できますか?
それは非常にクールだったに違いない "と彼は言いました。

ニュー・シェパードは今までのどんな宇宙船よりも大きい窓を見ることができます。

このイベントは、ベゾスとブルー・オリジンが、ニュー・シェパードが商業飛行を開始する時期、
またはチケット販売が始まる時期についてのニュース、
チケットがどれくらいの費用を要するかについての重要な発表をしていないという意味では珍しいものでした。

昨年、ベゾスは、搭乗した乗組員を搭乗した「テスト乗客」を今年から試験を開始することを提案していました。
しかし、シンポジウムでは彼はそのスケジュールから少し後退しました。

クルーのテスト飛行機の初期スケジュールについて尋ねたところ、
「この時点では2017年になるとは思わない」と彼は言った。

「私は常にレース中ではないことをチームに思い出させる。このマシンは人間を運ぶだろう。
私たちは安全なものにするつもりです。私たちはそれを試すつもりです。私たちはどんなショートカットも取るつもりはない」と。
同社のスケジュールについて尋ねたところ、 「準備ができたらすぐに人間を乗せて、もう少し早くに人を乗せていく」

「それはまだ2018年になるだろうと私は期待している」と彼は述べた。

遅れの原因は、同社の他の主要プロジェクト、同社のニュー・グレン・オービタル・ビークルと、
潜在的にはユナイテッド・ラウンチ・アライアンスの開発中のバルカン・ロケットを動力源とするBE-4エンジンの開発に関連していない、と彼は述べた。

ブルー・オリジンは、最近、最初のBE-4を同社のテキサス州テストサイトに出荷し、
今後数週間以内に開始する予定のテストを実施しました。

「私たちはBE-4の活動に本当に拘束されていません。どちらも完全に人員配置されている」と述べた。
「我々はBE-4で大きな進歩を遂げており、ニュー・シェパードで大きな進歩を遂げている」

テスト飛行スケジュールと同じくらい不確かなのは、マーケティングスケジュールです。
同社は情報を受け取るための電子メールアドレスを取っているが、他には何もない。
10年以上前にチケットの販売を開始したバージン・ギャランティックとはまったく違う。
まだ最初の顧客を得ていない。

「商業活動に近づくと、チケットを売ることになるだろう」と彼は語った。
「私たちは、私たちの前でテストプログラム全体を持っています。」
同社はチケット価格を設定していないと付け加えた。

ブルー・オリジンの宇宙飛行戦略と販売責任者であるAriane Cornellは、 ニュー・シェパード乗組員のカプセルの特徴を、フルサイズのカプセルモデルの中で記者と話し合っています。

ブルー・オリジンの宇宙飛行戦略と販売責任者であるAriane Cornellは、
ニュー・シェパード乗組員のカプセルの特徴を、フルサイズのカプセルモデルの中で記者と話し合っています。


カプセルモックアップの中を訪問すると、あなたは驚くほど快適な座席の1つに座り、
キャビンの壁に沿って水平に配置され、それぞれは独自の窓にアクセスできます。

訓練することはあまりありません。
自動車両とは、宇宙飛行の参加者がストラップ以外のもの
(シートベルトはモデルには含まれていませんが、実際の宇宙船には含まれません)を行うことはほとんどないということです。

ニュー・シェパードが100kmのカーマン・ラインの上にあるアポジに到着すると、
約4分の微小重力で機内を浮遊することができます。

手摺りがウィンドウの周りや、アボートモーターを覆う中央のシリンダーを含む様々な表面に組み込まれています。
人々は無重力が終了しようとしているとの警告を受けるでしょう。
それは自分自身を拘束する時間ですが、乗組員は誰もそうするのを助けることはありません。

ベゾス氏は興味深いことに、ニュー・シェパードのブースターの他に、
人々を運ぶだけでなく研究用のペイロードを運ぶこともできると示唆しています。
ブルー・オリジンは小規模な打ち上げ事業に参入する可能性があると述べました。

「このニュー・シェパードブースターのための小さな第2ステージを建設することは面白いかもしれないと思っています。
私たちはそれを使って衛星を軌道に乗せることができます。
それは、最初の段階になることができるだろう と彼は言った。

彼は後に、小さな衛星を打ち上げるためのニュー・シェパードの使用を含む、
一般的な小型の打ち上げ機は、1キログラム当たりのコストでは必ずしも十分ではないと述べた。

「しかし、低軌道ではいくつかの利点があります。」
「ほとんどの打ち上げでは、ニューグレンは良い車両になるだろうと思う。
しかし、ニュー・シェパードに小さな第2段ロケットを入れて、小さな衛星ランチャーとして使うのは面白いだろう。
この作業にはまったく適しています」

しかし、ニュー・シェパードの最大の役割は、ニュー・グレン・オービタル打ち上げロケット、
2020年前後の飛行を予定している再利用可能なテストベッド、将来的にはさらに大型の車両である可能性があります。
「学ぶことはしばしば詳細レベルにある」と、エンジンのメンテナンスと操作について学んだ教訓を一例として説明した。
「私たちは多くのことを学んできましたが、その大部分は細部にありました」

「私はスペースへのアクセスコストを引き下げることに決めました。ブルー・オリジンでは、才能のある人、お金、そして忍耐という3つのことだけが必要です。 "そして、我々は3つすべて持っている。」

ベゾスは、再利用性のための「学習」を達成するために、必要な経験を提供する可能性のある市場として、
宇宙旅行を誇示しました。しかし、彼はまた、観光の市場について確信が持てないと認めているように見えました。

「アマゾンではたくさんの発明があり、とても興奮していましたが、顧客はまったく気にしませんでした。
破壊的なのは顧客の採用だけです」

あるいは、彼が後で言いましたように、「誰も来なかったので、私はパーティーを始めました。」

しかし、ベゾス氏は、ニュー・シェパードと同社の他のプロジェクトのすべての準備が整うまで、
時間とお金を持っている人物に自信を持っています。

ニュー・シェパードでチケットを販売していないことを考えると、同社は現在実質的に収入を得ておらず、
先月に初めてニューグレンの発売契約を発表した。もちろん、ベゾス自身には豊富な資金源があります。

ブルー・オリジンの今のビジネスモデルは、Amazonの株式を年間約10億ドル売り、
ブルー・オリジンに投資するために使っているという。
「ブルー・オリジンのビジネスモデルは非常に堅牢です。」

それは、ブルー・オリジンがいつかは自立した有益な会社になることを望んでいると付け加えたが、
そうするために時間をとることを喜んでいる。

「私はスペースへのアクセスコストを引き下げることに決めました。
ブルー・オリジンでは、才能のある人、お金、そして忍耐という3つのことだけが必要です。
「そして、私たちは3つすべて持っています。」才能のある従業員やそのファンのいずれかから、応援がありました。

ニュー・シェパードのテスト飛行が今年中頃に再開するまでは、初期の推進モジュールは引き続き同社の注目を集めるだろう。
その推進モジュールは再び飛行しませんが、ブルー・オリジンの作業はまだ完了していません。

「少し傷ついている。この車両を検査した」と、ベゾス氏は、粗動した推進モジュールについて語った。
"我々はそれを見せて、それをこのようなイベントに持って来るので、我々はそれを戻せてうれしいです。
私たちは様々な場所へ公開を行い、いずれはどこかの博物館に引っ越すつもりです。 "

The Space Review(2017年4月10日)
http://thespacereview.com/article/3214/1
by Jeff Foust
[ 2017/07/19 00:07 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

スペースXの低コスト、GPS 3の打ち上げの受注に成功

スペースXの低コストがGPS 3の打ち上げの受注に成功

ワシントン - スペースXの低コストは競争相手と比較して、GPS 3の打ち上げのための契約を獲得する主要な要因だったと、
空軍の代表が発言した。

「価格は大きな要因でした」と、多くの宇宙システムやサービスの買収を監督する空軍とミサイルシステムセンターの
打上げ企業ディレクター、クレア・レオンは述べています。

レオン氏は、記者との電話会議で、スペースXの入札価格は他の「競合他社」より低く、
契約について議論する際にはユナイテッド・ラウンチ・アライアンスを指名していないと述べた。

ULAは以前、軍の発射にほぼ独占していたが、入札したが、価格はどうであったかを言及しなかった。

空軍は、2019年2月のGPS 3号機の打ち上げのための締結を3月14日に発表しました。
レオンはスペースXの9,650万ドルの入札が、空軍が受け取った他の打ち上げ機と比較して、
入札者が打ち上げのための基本的な技術的およびミッション要件を満たしていたため、価格が決定的な問題であると述べた。

SpaceNewsに送付された声明で、ULAは、「ミッションの成功と保証の評価、および実証されたスケジュールの信頼性を含む過去の実績をもって最高の価値の打上げサービスが、米国の国家安全保障への重要な意義」と述べた。

「過去10年間で、ULAは100%のミッション成功で比類のない信頼性を提供し、毎回115の衛星が軌道に安全に配信されたことを保証しました。」 「お客様のクリティカルミッションを可能にするために、最高の価値の打ち上げサービスを提供し続けることを楽しみにしています。」

Missile Systems Centerは、各コンペで可能な限り平等化をするよう努めています。
各契約者が満たさなければならない一連の基準があります。
特定の任務基準に基づいて最高の価値を探し、「ミッション要件に基づいて調整を行う」と述べました。

再使用可能なロケットは望んでいません

打ち上げパッド上のファルコン9ロケットの2016年9月の爆発は影響しなかったとレオン氏は述べた。

「打ち上げ業者はすべて失敗する可能性がある」と彼女は語った。
「スペースXに事故があったのは残念なことですが、私たちはスペースXと非常に緊密に協力し、
失敗の原因を理解しています。

彼らが正常な状態に戻ることができた時点で何か問題が残っていれば、それは私たちの評価を考慮したはずです。
私たちは、彼らがこの任務に間に合うように前進することができると確信しています。

一方、レオンによると、空軍にはファルコン9ロケットの再利用機を飛行させる計画はないという。
このサービスは、特にスペースに再使用されたハードウェアを飛ばさせないように要求しています。

「使用されていたフライトハードウェアを認定しなければならないだろうが、これはより多くの資格とより多くの分析が必要なため、まだそれほど進んでいない」と彼女は語った。 「商業的に成功していると判明すれば、将来的にはそれを検討するかもしれない」

スペースXは、最初のGPS 3の打ち上げに8,270万ドルの入札で契約を獲得しました。
2回目の打ち上げのための落札は9,650万ドルでした。SpaceNewsはスペースXに価格上昇の説明を求めた。

レオン氏は、同社が「空軍の要件をよりよく理解している」ためであり、
サービスの厳しい「ミッション成功要件」をより良く満たすために入札を調整する可能性が高いと疑っているという。

スペースX社長兼最高執行責任者(COO)のグウィン・ショットウェル氏は、
「SpaceXはこの重要な国家安全保障宇宙ミッションを支援することに誇りを持っている」と述べた。

米空軍が私たちの会社に入社したことに対する信頼感に感謝し、
別のGPS 3ミッションの打ち上げに向けて協力していきたいと考えています。

打ち上げは現在、ケープカナベラルから2019年2月に予定されています。
これは、ケープカナベラル空軍基地のLC40から離陸する予定ですが、
必要に応じてNASAのケネディ宇宙センターの近くのコンプレックス39Aに変更することもできます。

レオン氏は、競争の激しい打ち上げシーンを成長させるための良いステップとして、
スペースXの参入を競争の中で見ていると述べた。
「私はこれが空軍発射戦略全体に入ると思う」と彼女は語った。

「宇宙へのアクセスが保証されているということは、国家安全保障資産を打ち上げることができる2つの車両があることを意味する。私は第2の競争相手を持つことが良いと思う。それは競争を可能にする。私はそれが時間の経過とともに政府を助けるだろうと思う」

「米国のロケットシステムに投資する複数の請負業者の間で、多くの革新が見られるだろう」とレオン氏は続けた。
「私たちは実際には非常に肯定的な方向に進んでいると思います。フェーズ1Aはその方向性の一歩です。」

フェーズ1Aの最初の打ち上げ

空軍は2015年5月に発展型使い捨てロケット(EELV)の打ち上げプロバイダーとしてスペースXを認証し、
同社は2016年4月に最初のEELV打ち上げ契約を獲得しました。

これは2018年5月に予定されている第2のGPS 3衛星の打ち上げ予定です。
同社は、両方の打ち上げにファルコン9ロケットを使用する計画だと語った。

スペースXは、2015年から2019年までの15回の打ち上げ予定のSMCの「Phase 1A」の予定されている最初の2回の打ち上げで、
「新しい参入者」を狙っています。

空軍は、2020年にフェーズ2を開始する予定です。
このサービスでは、発射能力の選択肢がはるかに大きくなると予想しています。

空軍は、新たな打ち上げシステムの追加が2019年まで可能になるとは考えておらず、
フェーズ1Aが2つの現行ライバル、ULAとSpaceXの間にとどまることを期待している。

レオン氏は、Phase 1Aの打ち上げ競技では「勝者がすべて勝つ」という結果を期待していないとし、
各契約の入札はケースバイケースで評価すると述べた。

「フェーズ1Aのミッションを評価し、スペースXとULAの両方がこれらのミッションの多くで競争力があると考えている」と彼女は語った。

しかし、フェーズ1Aのために授与されるGPS 3の打ち上げはさらに4つしかない。
レオン氏はすべてが単一の会社になることができると考えている。

フェーズ1Aに向けて計画されているその他の打ち上げには、
通信衛星、空軍のミサイル防衛、国家偵察局の打ち上げなどがある。

レオン氏によると、これらの打ち上げの要件はGPSとは異なり、
「一部のミッションは他のミッションよりも重視されている」

Phase 1Aで計画されている15のミッションのうち、最初の2つ(GPS 3の打ち上げ)はすでにスペースXに決まっています。
レオンによると、SMCは次の7回の打上げをまとめる予定で、今後数ヶ月以内にRFP(Request For Request)を出す予定です。

買収プロセスを合理化するために、7つの打ち上げがまとめられていますが、
1つの打ち上げプロバイダーが7つの契約すべてに勝つというわけではありません。

しかしスペースXは、打ち上げのいくつかに勝つためには、次のロケットを展開する必要があります。

「彼らは、いくつかのコンペにはファルコンヘビーが必要だ。
「少なくとも、これらのミッションのいくつかでは競争力を発揮するために、デモ飛行をする必要があります。

SPACENEWS(2017年3月15日)
http://spacenews.com/spacexs-low-cost-won-gps-3-launch-air-force-says/
by Phillip Swarts
[ 2017/07/15 00:27 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

スペースXのよくある質問

スペースXのよくある質問をまとめてみました。

■ファルコンの底が発火時に緑色に輝くのはなぜですか?

エンジンを点火するのに使用される化学物質は、トリエチルアルミニウムおよびトリエチルボラン(TEA-TEB)である。
トリエチルボランは、自然発火性が強く、空気中で自発的に発火し、ホウ素化合物に特有のリンゴのグリーン炎で燃焼するから。

■静的燃焼試験の目的は何ですか?

打ち上げのための完全なリハーサルです。
スペースXは、ロケット発射時と同じように全てを行い、ロケットの打ち上げ、
完全RP-1 / LOXローディングなど、すべてのエンジンを短期間バースト(~2秒)に点火するまでのすべての作業を行います。
しかし、打ち上げの代わりに、ロケットマウントはロケットを保持し続けます。

その後、彼らはロケットの燃料を排出し、下ろして元に戻し、ハンガーに戻します。
劇団がリハーサルを行うのと同じ理由ですべてこれを行います。

■CRSの打ち上げウィンドウが1秒しかないのはなぜですか?

ISSへのウィンドウは瞬間的です。
彼らが正確なスケジュールされた秒で打ち始めることができない場合(打ち切りやスクラブのために)、
後でやり直さなければなりません。

その理由は、発射が可能になるためには、ステーションとロケットが非常に最適に位置合わせされていることです。
ステーションは発射中にオーバーヘッドで同じ平面でなければなりません。
他の時期に発射すると、ISSに到達するために不可能な大量の燃料が必要となります。

■ファルコン9はMax-Qに達するとどのくらい速く進むのですか?

運ばれるペイロードに依存しますが、わずかです。
一般に、マッハ1とマッハ2の間をおよそ78秒で飛行しています。

■2段目のエンジンのノズルからゴミの様なものが落ちるのは何ですか?

それは第2段階のエンジンノズルスティフナーリングです。
マーリンバキュームのノズルは、特にエンジンが始動していないときは、さまざまな理由から、
重量を節約し、冷却するのに適した放熱特性を確保することが重要です。

このリングは、第1段階の燃焼中にノズルが過度にたわむのを防止します。
マーリンバキュームが点火された後、エンジンの発射による正の圧力がノズル内部を押して、ノズルがたわむのを防ぎます。
そのため、スタビライザリングはもはや必要なくなり、落下するように設計されています。

■ロケットの一段目はどのようにして打ち上げ場所に戻りますか?

ファルコン9の正確なフライバック経路は営業秘密ですが、最良の見積もりは次のようになります。

第1段階:ロケットの方向を逆転させ、それと同時にアポジーを下げる「ブーストバック」。
第2段階:大気の濃い部分に当たってそれが燃え尽きないことを保証する為、 ロケット自体を遅くするための「エントリーバーン」。第3段階:地上10kmで、その高度が0mに達すると正確に0ms-1の速度に落とします。

■着陸はいつ何時に起こるでしょうか?

Orbcomm OG-2の打ち上げでは、最初に着陸したファルコン9がT + 9分45秒にタッチダウンしました。
海への無人機の船舶への最近の着陸は、T + 8分35秒前後に着陸したが、以前の試みはT + 11分00秒まで遅れて行われた。
陸上と無人機の着陸時間の差は、ファルコン9が水平速度を相殺して逆転させる必要があるために発生します。
これには時間がかかります。

■ファルコン9はテキサスから発射され、フロリダに着陸できますか?

いいえ、イーロンマスクはTwitterにこう書いています
「サイドブースターは不足しており、センターコアはあまりにも遠く+フロリダに人口が集中しています。」

■ファルコン9 v1.0とv1.1の違いは何ですか?

2013年9月のFlight 6(CASSIOPE)の時点で、ファルコン9はバージョン1.1に移行し、以前のv1.0を完全に置き換えました。
マスク自身は、v1.0を設計したとき、「私たちが行っていることを本当に知りませんでした」と述べています。

ファルコン9 v1.1は、ペイロードの容量が大きく、より信頼性の高いデザインであり、
よりシンプルで安価な製造プロセスを使用して構築されています。

v1.0とv1.1の主な違いには、より強力なマーリン1Dエンジン、最初のステージの古い "tic-tac-toe"レイアウトを置き換える
「オクタウェブエンジンレイアウト」および拡張された推進剤タンク第1段階と第2段階で60%大きくなります。

■ファルコン9 v1.1と一般的にv1.2と呼ばれるアップグレードされたFalconバージョンの違いは何ですか?


2015年3月、イーロン・マスク氏はF9v1.1の3つのアップグレードを計画しました。

1)M1Dエンジンの利用可能な推力を15%増加。
2)推進剤を過冷却すると、その密度が増加し、より多くのものを同じ量で積み込むことができます。
3)上段の体積を10%増加させる。

3つの変更をすべて含むファルコン9はv1.2、通称Full Thrust(フルスラスト)と呼ばれています。

この変更の累積的な効果は、F9の性能を約30%向上させることで、GTOの大幅な投入でもブースターの回復を可能にします。
F9v1.1の打上げでは、これらの高エネルギー飛行プロファイルは、ブースターを回収するにはあまりにも多くの性能を必要としていました。スペースXは、2015年12月に最初のF9v1.2を打上げ、OG2-2衛星を低軌道に遷移させました。

■着陸脚はどのように展開されますか?

これらの図を見てください。各脚には空気圧ピストンが隠れています。
着陸の直前に、ピストンはその長さを増加させる高圧のヘリウムガスで満たされます。
ピストンが伸長するにつれて、ピストンは脚部を下方に回転させて着陸形態にする。

■グリッドフィンはどのように機能しますか?

グリッドフィンは飛行制御の一種です。
従来の平面制御フィンは、小型翼のような形状であったが、グリッドフィンは、
ボックス内に配置されたより小さな空力表面の格子です。

グリッドフィンは、亜音速および超音速で非常によく機能しますが、遷音速ではほとんど機能しません。
しかし、高マッハ数では、グリッドフィンは完全に超音速で流れ、
平面フィンよりも低い抗力とより高い機動性を提供することができます。
詳細については、この記事を参照してください。


■フライトターミネーションシステムはどのように機能しますか?

すべてのファルコン9ロケットは、異常事態が検出された場合に終了システムを備えています。
飛行終了の典型的な事例は、ロケットの瞬時衝突点(IIP)が所定の外に逸れている場合である。

この範囲は飛行中にIIPを継続的に計算し、車両がどこに影響を与えるかを予測し、即座に終了するように推力を与える。
ロケットが軌道に達することを妨げるガイダンスまたは推進の失敗がある場合、
その範囲は、より制御されたエリアに残骸を保つために終了することができる。

ファルコン9の終了システムは、ロケットの側面を下っていく紐のような爆薬である。
それは縦に爆破することで、ロケットはそれ以降崩壊し、燃料が爆発する。

■何かがうまくいかない場合、ファルコン9を終了させることを決定するのは誰ですか?

最近まで、米国空軍(より具体的には第45スペースウイングのメンバー)が、飛行全体を通して自動破壊を完全に制御していました。彼らはまた、すべての安全性の問題をコントロールしています。

空軍に依存することは、商業用宇宙飛行士が大規模に活動可能になるためには、あらゆる範囲の懸念が変更される可能性が高いため、SpaceXはこれを実行するための最初の打ち上げプロバイダです。

KSCからのスペースXの打ち上げは、AFSS(Automated Flight Safety System)を使用して飛行の実行可能性を追跡し、
ミッションパラメータ外にある飛行を自動的に終了します。
これは現時点でバーデンバーグの打ち上げには当てはまりませんが、
この技術は成功した試行の後、宇宙産業全体に展開される可能性があります。

■ファルコン9の燃料がケロシンからメタンに変わる可能性は?

無し。最大の問題は、燃料/酸化剤タンクのサイズが密度差のために変化しなければならないことであり、
これはファルコンの内部構造全体が変化しなければならないことを意味します。
ファルコン9の重要な設計機能の1つは、ホーソン、カリフォルニアからマクグレガー、テキサスへ、そして発射現場へ。
コア直径を道路で輸送可能な最大サイズにすることでした。
これにより、スペースシャトルソリッドロケットブースター(SRB)よりも薄く背が高くなります。

■ファルコンヘビーのエンジンのバックアップ機能はありますか?

ファルコン9は、2つのエンジンを欠いた状態でもミッションを成功することができます。
ファルコンヘビーでは、搭載されているペイロードの量に応じて、
エンジンアウトイベントのための多数の回復シナリオが存在します。

■ファルコンヘビーにコアをもっと取り付けることは出来ませんか?

僅かにペイロードが高くなるだけなので行いません。
コアを増やすことは良いアイデアのように思えますが、よりシステムを複雑にします。
シングルスティックのファルコン9に2つのコアを追加すると、加速度が増加し、ペイロードが増加します。
しかし、別の2つのコアでは、この効果はさらに小さくなります。

また、燃料クロスフィードは複雑さのために行われません。
KSPのようなアスパラガスのステージングは不可能です。
またペイロードが5mのフェアリングに嵌まり込まない可能性もあります。

最も重要な難点は、ロケットが平面に横にならないことです。
これは重要ではないように見えるかもしれませんが、ロケットをすべて1つの平面に置くと、結合が簡単になります。

コアが増えるとロケットを組み立てるために新しい機器が必要になり、
この機器は時折のファルコンスーパーヘビーの打ち上げに使用されるだけです。

最後に、これにより再利用がさらに難しくなります。
3つのコア分離イベント、または4つのコアが一度に着陸するためです。
軽度のメリットと大きな困難を比較すると、コアを増やした「スーパーファルコンヘビー」は実用的ではありません。

■ファルコン9ブースターをファルコンヘビーブースターとして使用できますか?

私たちはこれまでファルコンヘビーのすべてのパーツがファルコン9と互換性がないと信じていましたが、
スペースXは最近B1023(Thaicom 8を起動したファルコン9の最初のステージ)をファルコンヘビー デモミッションの
ファルコンヘビーサイドブースターに変換しました。

ファルコンヘビーセンターコアは、スペースXが今後ファルコン9とファルコンヘビーサイドブースターの
生産ラインを統合することを示唆しています。

■発射台の周りにある4つの塔は何ですか?

これらは避雷針の塔です。雷が打ち上げパッドに当たったり破損したりするのを防ぎます。
フロリダでは多くの雷が発生するため、すべての打ち上げ施設に必要となります。
Asia sat6の打ち上げ直前に、稲妻が実際に塔に当たりました。

■ファルコン9やファルコンヘビーがジェームズウェツブ望遠鏡を打ち上げることはできますか?

いいえ、打ち上げロケットが無い場合でも、打ち上げ成功率50+以上のロケット又はアリアン5で打ち上げられます。
ファルコンヘビーは火星への搭載量が13,200kgであっても着陸させることができますが、
NASAは2018年までに最先端の85億ドルの望遠鏡を1,2回打ち上げるロケットに委託しません。

■ファルコン9やファルコンヘビーがマーズ2020探査機を打ち上げることはできますか?

いいえ。 ファルコン9は、火星に向かって必要とされるペイロード(約4000kg)を運ぶ能力を持っていません。
ファルコンヘビーは、NASAの目に見える信頼できる打ち上げ機と見なされるためには、
2020年までに十分な飛行をすることができませんでした。
マーズ2020は、アトラスV(GTOに8トンを達成)で飛行する予定です。






[ 2017/07/14 00:18 ] スペースX | TB(0) | CM(0)