スペースX - 永遠の未完成








NASA、スペースX、ボーイングは、クルー・ドラゴンとCST-100スターライナーのテスト飛行が来年になると予想しています。

NASA、SpaceX、Boeingは、クルー・ドラゴンとCST-100スターライナーのテスト飛行が、大幅に遅れて来年になると予想しています。
NASA、スペースX、ボーイングは、クルー・ドラゴンとCST-100スターライナーのテスト飛行が、遅れて来年になると予想しています。

ワシントン - NASAと商用宇宙船を開発している2社の両社は、
場合によっては1年も経たないで、テスト飛行を予定どおりに行われていると言います。

NASAは、ボーイングのCST-100スターライナーとスペースXのクルー・ドラゴンの
テスト飛行の「最も最近公開された最新の日付」を7月20日に発表した。

各企業は、2014年9月に授与された商業乗務員輸送能力(CCtCap)契約の下で、
宇宙飛行士の未試験のテストフライトを行い、
続いて搭乗した宇宙飛行士と一緒に飛行する必要があります。

最新のスペースxのスケジュールでは、2018年2月にテスト飛行が、
その後2018年6月にはクルーのテスト飛行が予定されています。

ボーイングの予定では、2018年6月のテスト飛行と2018年8月の
クルーの飛行テスト飛行が予定されています。

予定されているものは、元のCCtCapの発表から大幅に減りました。

当時、NASAは両社の機体がテスト飛行を完了し、
2017年末までに国際宇宙ステーションへの定期的なクルー輸送ミッションのために
認定されることを期待していた。
しかし、両社は1年以上、技術的な問題を抱えていた。

NASAの大手関係者は、2018年の試験飛行に向けた同社の取り組みについてより自信を持っていました。
「商用乗組員は大きな進歩を遂げています」と、ISS研究開発会議の7月18日のスピーチで、
ISSプログラムマネージャのKirk Shiremanは述べました。

「次のISS研究開発会議では、ボーイングのCST-100 スターライナーと
スペースx クルー ドラゴンの最初の飛行をする予定です。」

2018年の会議は7月下旬にサンフランシスコで予定されています。

スペースxのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は、
7月19日の会議でShiremanとのステージ上のインタビューで、同社のスケジュールも自信を持って表明した。

「NASAがクルー・ドラゴン(Crew Dragon)と呼んでいる名前を使用して、
「私たちの主な焦点は、特に来年かそれ以上、ドラゴン2の宇宙船です」と彼は言いました。

私たちの主な焦点は何ですか?来年中頃にNASAに約束したように、
私たちが乗組員を国際宇宙ステーションに乗せるための軌道に乗っていることを確認してください。
「それは本当にエキサイティングなことだ」

ムスク氏は、クルードラゴンの宇宙船の開発は、ドラゴンが現在運航している貨物よりも難しいと認めた。
「物事が正しいことを確かめるには巨大な一歩」と彼は言った。
「NASAの監督はずっと厳しい」

スペースxとNASAとの関係について、
「技術的な詳細については、来年に向けていくつかの議論が行われている。
しかし、後に彼はこれらの議論を、不特定の「難解な」問題について、「論争の技術的骨格」と述べた。

ボーイングはまた、スケジュールを維持する能力に自信があります。
ボーイングのスターライナークルーとミッション・システム担当ディレクター、
クリス・ファーガソン氏は、7月20日のパネルセッションで、
この会議で「非常に積極的なテストプログラムの真っ只中」と述べた。

フライトテストに先立ち、ニューメキシコ州ホワイトサンドで2018年初頭に予定されていた、
パッドのテストと、パラシュートの落下テストが行われたという。

ファーガソン氏は、この飛行試験プログラムは、2018年6月から12月にかけてNASAの認証を受け、
その日の早い段階で「来年の後半に」打ち上げを予定していると述べた。

しかし、6月と8月の試験飛行の予定が残っていることが明らかになった。

「私たちのスケジュールは6月から変わっていない」と彼はインタビューで語った。
「それは我々が対処しなければならない課題があり、
我々は予定がどこにあるかを決めるだろう」と言った。

ボーイングは近い将来、その試験飛行スケジュールをより明確にするかもしれない。
ファーガソン氏は、アトラスVロケットでCST-100を打ち上げるユナイテッド・ローンチ・アライアンスは、
打ち上げの約12ヶ月前に「非握手型の合意」を要求していると語った。

「動きがあるとすれば、まだ何も計画されていないが、ULAが望むものと一貫性を保つためには、
まもなくそれが起こるだろう」と彼は語った。

もう1つのマイルストーンは、NASAの宇宙飛行士がボーイングのパイロットと一緒にクルーの
飛行試験を行う飛行士を選ぶことです。

「伝統的には、[発射]から12ヶ月を差し引いたものだった」と彼は先の乗組員の選択について語った。

彼らが先に進んで乗組員を派遣する前に、彼らがしたいことは何らかのスケジュール保証があると思う。
彼らがクルーの飛行機発射から約12ヶ月間だと感じたら、任務が出てくるのを見ることができると思う」

ファーガソン氏は、CST-100の最初の運用または事後認証ミッション(PCM)は、
来年12月にすぐに飛行できると述べたが、そのスケジュールは機体の開発とISSのニーズの両方に依存している。
「任命される次のクルーは2019年5月に開始されるだろうと思う」と彼は語った。

「我々はそれに注意を払っている。 NASAには、そこに記入したい空白があります。
私たちは彼らのためにそれを埋めるためにそこにいたいと思います。」

The Space Review(2017年7月21日)
http://spacenews.com/nasa-and-companies-express-growing-confidence-in-commercial-crew-schedules/
by Jeff Foust

[ 2017/07/23 00:22 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

スペースxはレッドドラゴンの任務に3億ドルを費やすと見積もられています。

スペースxはレッドドラゴンの任務に3億ドルを費やすと見積もられています。
スペースXの「レッドドラゴン」コンセプトでは、ドラゴンの宇宙船を使用して、その後の人間のミッションの先駆けとして火星の表面に着陸を想定しています。

ワシントン-NASAは、スペースxがレッドドラゴン火星着陸ミッションで3億ドルを
費やしていると推定している。

NASAの宇宙技術ミッションディレクターであるジム・ロイターは、
7月26日のNASA諮問会議の技術委員会で、4月に発表されたNASAのスペースxとの合意の概要を発表し、
火星着陸ミッションが2018年5月に打ち上げられる。

NASAとスペースxとの間の資金の交換は、非拘束の宇宙条約の形で行われている。
ロイターによると、NASAは、主にスペースxの技術サポートを提供するNASAの人員の形で、
4年間で約3200万ドルを費やすと見込んでいると語った。
今年度は約6百万ドルが費やされると同氏は付け加えた。

ロイターは、スペースxがどれくらいの費用を費やしていたかを委員会から聞いたところ、
同社の投資額はNASAの10倍であることを示しました。

「彼らは、コスト面で10対1の取り決めについて話し合った。つまり10対1の約束だ」と彼は語った。
NASAの投資を考えれば、スペースxはレッドドラゴンに約3億ドルを費やしていることを意味している。

スペースxは、ミッションの見積もり費用や、それをどう支払うかについては明らかにしていません。
ロイターは、同社がどのようにミッションに資金を提供しているかについて、
「私には分かっていない」と述べた。

ロイターはまた、ミッションに関するいくつかの追加的な技術的詳細を提供した。
ファルコンヘビーに打ち上げられたレッドドラゴン宇宙船は、
クルードラゴン宇宙船に基づいています。

スペースXは、NASAの商用クループログラムのために開発しています。
ミッションのために必要でないディスプレイや環境制御を含め、
カプセルの内装の多くは取り除かれます。

カプセルに取り付けられた加圧されていない胴部は、主にソーラーアレイの配置と熱制御の形で、
「より実質的な」変更を行うと言われています。

NASAはレッドドラゴンの使命をサポートするためにいくつかの分野で専門知識を提供しています。
同局はすでに着陸地選定のアドバイスと技術サポートを提供している、と彼は言った。
その他の支援には、通信のための宇宙ネットワーク、惑星保護プロトコルに関する協議がある。

NASAは、レッドドラゴンを支援するためにこの投資を行った。
「我々は、彼らのコンセプトが成功した使命であるという妥当な可能性があると判断した」と彼は述べた。
私たちは専門知識がそれを強化すると考えました。

NASAは、スペースXが着陸中に収集したデータにアクセスし、
火星表面に大きな宇宙船の着陸を可能にする重要な手段として、超音速を航行する手法を使用する。
NASAが火星に約1トンの宇宙船を搭載している間、レッドドラゴンは着陸時に8~10トンの重さであると語った。

そのようなミッションが飛ぶ前に、2020年代後半か2030年代初頭になるだろう"と彼は言った。
レッドドラゴンのデータは10年早く到来し、2020年頃に予想されるNASAの決定に、
人間の火星のミッションのアーキテクチャに関する情報を提供するのに役立ちます。

しかし、それは、レッドドラゴンが2018年5月に予定どおりに打ち上げられることを前提としています。
「それは非常に積極的なスケジュールだ」と彼は語った。

スペースxとの合意には、NASAが今年末近くに「システムミッションディスカッション」から始まって、
そのスケジュールにどれだけうまくやっているかを判断するためのマイルストーンが含まれているという。

スペースXは、レッドドラゴンの仕事は、
顧客に支払うための他の任務よりも会社の優先順位が低いことを示しているという。
「彼らの最優先事項はISSクルーであり、次の優先事項は打ち上げサービスのための
他のすべての約束を満たすことである」と彼は語った。
「これはその後になる」

レッドドラゴンはスペースxのために、火星への人間の遠征と決済のための同社の長期計画の一環として、
一連の任務の中で初めてのものです。

スペースxの創設者兼最高経営責任者(CEO)イーロン・マスクは、
先月の会議で、「2018年以降のあらゆる火星の機会」についての任務を26ヶ月ごとに開く予定であると発表した。

マスクはグアダラハラ国際宇宙会議で9月のプレゼンテーションで彼の火星ミッションの詳細を明らかにする予定である。
ロイターによると、 「私たちはそれについて全面的に議論をしていない」と述べた。

spacenews(2016年7月27日)
http://spacenews.com/spacex-spending-about-300-million-on-red-dragon-mission/
by Jeff Foust
[ 2017/07/22 00:24 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

ファルコン・ヘビーのデビューへの挑戦 - イーロンマスクは現実的な期待を求める

ファルコン・ヘビーのデビューへの挑戦 - イーロンマスクは現実的な期待を求める

既存のロケットブースターでも、ロケットの開発は困難です。
スペースXとファルコン・ヘビーの開発の場合がそうです。

ファルコン・ヘビーは、一度運用すれば、世界で最も強力なロケットになるでしょう。
イーロンマスクは、フロリダ州ケネディ宇宙センターのLC-39Aから、
今年後半に予定されているロケットの最初の飛行の期待に注意を喚起している。

ファルコン・ヘビーのデビューへの挑戦 - イーロンマスクは現実的な期待を求める

同社のファルコン・ヘビーロケットのデビューを予定しているケネディ宇宙センターの
LC-39Aへのアップグレードの変更の準備はほぼ終わった。

2017年の最初の(そして今や第2回)コアステージの再利用と、
CRS上の最初に再利用されたドラゴン宇宙船カプセルで、大きな名声と注目を集めました。
ファルコン・ヘビーの初期設計は単純でした。

しかし、イーロンマスクが水曜日のISSR&D(国際宇宙ステーション研究開発)会議の講演で述べたように、
「ファルコン・ヘビーは私たちが思ったよりも難しくなった。」
「最初はサイド・ブースターとして2つの第1ステージを張るだけで簡単に聞こえる。しかし、その後すべてが変わった。」
マスク氏は、「かなり繊細なものだった」と認めた。

ファルコン・ヘビーを取り巻く課題の詳細に、3つのファルコン9コアステージを一緒にまとめることは難しいす。

ロケットに3つのコアが並んでいれば、空気力学、構造荷重、
最大Qエンベロープ(上昇中の胴体の最大ストレスの期間)、亜音速から遷音速への移行は、
ファルコン・ヘビーが27個のMerlin 1Dエンジンによって動力を与えられているという事実によって、大きく変化しています。
さらに、エンジンを9倍から27倍に3倍にすると、車両全体での振動と音響が3倍になります。

マスク氏によると、これらの要素はすべて、中央コアの機体を完全に再設計する必要がありました。

「センターコアを突き抜ける2つの超強力なブースターがあるので、そのセンターコアにかかる荷重は大きい」

ファルコン9の中心コアの機体全体を再設計しなければならなかったため、ハードウェアの多くの資産を費やした。
そして分離システムがある...そして、私たちが元々思っていたよりも難しい方法で終わった。

一言で言えば、ファルコン・ヘビーには、すべてのロケットがあるため、
多くのリスクが伴います。特に初の飛行試験では。

ファルコン・ヘビーには飛行中の環境問題に加えて、点火と初期の上昇環境が考慮されています。

米国のロケット弾で初めて、27基のエンジンが一緒に使用されます。
これは米国のロケットで一番多い最初のエンジンです。
ソ連のN1ロケットはファルコン・ヘビーより多い第1段に30基のNK-15エンジンです。

最も強力なロケットの第1段を作り出すために組み合わされた30基のNK-15エンジンは、
これまでに1020万lbfの推力がありました。

ファルコン・ヘビーの27基のエンジンは、機体が真空に上昇すると、
最大553万lbfの推進力となり、554万lbfに増加します。

しかし、ファルコン・ヘビーが上昇する前に、すべてのエンジンが点灯する必要があります。
「27台のエンジンを同時に点灯させると、大きなリスクが発生する」とムスク氏は認めている。

スペースXはファルコン9の9つのコアステージエンジンを同時に点火しますが、
すべてのファルコン9はマクレガーでの完全燃焼を続け、発射台に静火を発射し、
同時に27のエンジンを点灯させた経験があります。

問題の一部は、3つのファルコン・ヘビーコア(サイドマウントブースターの2つの実績のあるコアと中央コアの新しいコア)が
それぞれマクレガーでの燃焼試験を受けていたが、テキサス州のテストサイトは、
同時に3つのコアを収容するためには構築されていません。

これは、同社がケネディのLC-39Aで通常の静的燃焼試験まで、
同時に点灯する27基のエンジンが同時にどのように作動するかを完全に理解することはないということです。

マスク氏は、スペースXがPad-Aの最初の打ち上げキャンペーンに先立って、
最初のファルコン・ヘビーの複数の静的な火災を27のエンジン点火プロセスについて、
できるだけ多くのデータを収集するために行うことをTwitterに示唆しています。
これは機体を介して送信される応力と振動が含まれます。

「同時点火」は、実際に何が起こるか、プロセスの実用性を迅速に理解するための簡単な方法です。

現在、NASASpaceflight.comでは、ファルコン・ヘビーのエンジン始動シーケンスが
ずらされていることを理解しています。
スペースシャトルでも、メインエンジンの始動がずらされていたようです。

スペースシャトルの場合、3つのメインエンジンはそれぞれ120ミリ秒後に始まりました。
しかし、エンジン始動シーケンスをリアルタイムで見ている人にとって、
エンジンは同時に点灯するように見えました。

ファルコン・ヘビーでは、2台のエンジンが同時に点灯し、次のエンジンが点灯し、
27機が稼動するまで同様の処理が行われることが理解されています。
エンジン始動コマンドの各セット間の時間は非常に短く、同時に発火するように見えます。

ずらされたスタートは、Merlin 1Dエンジンを保持している各Falconコアの底面にあるオクタウェブを破壊したり、
重大な損傷を与えたりする可能性のあるスラストトルク(推力による回転)を防止します。

これらの要素をすべて考慮して、マスク氏はファルコンヘビーの最初の飛行に対する一般の期待について注意を喚起し、
「最初の機体は軌道に乗らないことがある、だから私はそれに応じて期待を設定したいと思っている。」

ファルコン・ヘビーがLC-39Aから遠く離れて、失敗する前にパッドが大きなダメージから逃げることを望んだと述べると、
この点についてムスクがさらに詳しく語った。

「パッドから遠く離れていて、ダメージを与えることはないと思う。私はそれでも勝利だと思う」とムスク氏は語った。

いずれにせよ、マスク氏はフロリダに最初のファルコン・ヘビーの打ち上げを見てもらうよう人々に勧めます。
「エキサイティングなことが保証されている。私はファルコンヘビーは素晴らしい機体車両になるだろうと思う。
地上でテストすることは不可能です。」
「最善を尽くします。」

ファルコン・ヘビーのデザイン面での技術的課題に加え、ファルコン・ヘビーを打ち上げるLC-39Aの
役割を果たすためにはかなりの作業が必要です。

現在、39AはパッドのGSE(地上支援装置)、打ち上げ台、ファルコンヘビー用の
TEL(Transporter / Erector / Launched)を完全に準備するために、さらに60日間の作業が必要です。
その作業の大半は、スペースXがフロリダの宇宙港のケープカナベラル側のSLC-40で
修理と再開作業を完了するまで開始されません。

現在、SpaceXはSLC-40の「8月」完了日に公的な変更を加えていません。
SLC-40の8月末の再開を前提とすると、11月から12月の期間にファルコン・ヘビーの最初の飛行が行われます。

ファルコン・ヘビーのフライトの要件ではありませんが、ファルコン・ヘビーのデビュー時に
RSSがLC-39Aから完全になくなったように見えます。

Rotating Service Structure

Pad-Aの労働者は、RSSの解体に大きな進展を見せるために、今月中にRange-inabledのダウンタイムを重視している。
早急に除去プロセスを進めることで、8月10日にファルコン9がRange down期間から再開し、
CRS-12をISSに投入するまでにRSSがほとんどなくなる可能性があります。

nasaspaceflight(2017/7/19)
https://www.nasaspaceflight.com/2017/07/falcon-heavy-prepares-debut-musk-urges-caution-expectations/
by Chris Gebhard
[ 2017/07/20 21:53 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

アメリカ国防高等研究計画局(DARPA)は、 スペースX Falcon9ロケットの打ち上げに伴う遅延を理由に、 インドのPSLVロケットで実験的な小型衛星を打ち上げようとしている。

アメリカ国防高等研究計画局(DARPA)は、スペースX Falcon9ロケットの打ち上げに伴う遅延を理由に、 インドのPSLVロケットで実験的な小型衛星を打ち上げようとしている。
DARPAは、インドのPSLVロケットでNovaWurksの実験的な「サレット」を備えたEXCITE宇宙船を打ち上げようとしています。

ワシントン -アメリカ国防高等研究計画局(DARPA)は、スペースX Falcon9ロケットの打ち上げに伴う遅延を理由に、
インドのPSLVロケットで実験的な小型衛星を打ち上げようとしている。
DARPAは当初、2015年にスペースXのFalcon9で打ち上げを予定していた。

Sherpaという2次搭載アダプターで、EXCITE、またはCellular Integration TechnologiesのeXperimentという
任務を開始する予定でした。

DARPAの戦術技術室のプログラムマネージャーJeremy Palmerは、
6月29日のMilsatcom USAカンファレンスで、インド宇宙機関(ISRO)と打ち上げの機会を今求めていると語った。

「私たちは、450キロの近地点の楕円軌道で、低地球軌道を目的とした155キロメートルの
ペイロード衛星に、これらの衛星を14個集めました。
早い段階でインドのPSLVロケットにEXCITEを打ち上げることを願っています。」

DARPAのインドのロケット打ち上げは、米国政府が外国のロケットで許可されていない限り、
米国の衛星を打ち上げることを禁止することを条件としているので、皮肉なことだ。

Palmer氏は、DARPAが直面している規制上の課題とPSLVでの立ち上げを求めていることに気付いたが、
「今後の道がある」と感じている。

「それは継続的な挑戦ですが、挑戦は克服できると感じています。」

DARPA衛星は、高さ10センチメートル、重さ20センチメートル、
質量7.5キロのモジュール式の小型衛星です。

衛星には推進、パワー、姿勢制御、およびメモリのための独自のシステムが含まれています。
宇宙技術のスタートアップNovawurksは、
ハイパーインテグレートサトレット(HISat)製品を使用して宇宙船を建設しています。

DARPAのEXCITEミッションは、生物学的な細胞システムのようなサテライトバスを
構築する能力を実証することです。

衛星で使用しているセンサーのペイロードの周りにユニークなバスを形成します。
各座席は、空間内で機能するために必要なシステムをすべて備えているため、
失敗した場合には冗長性を提供します。

Palmer氏は、衛星が数十キロから2000~3000キロの場所でサテライトバスを作ることができると語った。
ある時点で、ミッションはDARPAの衛星修理のためのPhoenixプログラムの一部でしたが、
現在は別のプログラムになっています。

Palmer氏によると、このミッションには、マルチコアプロセッサー実験、無線機、パスファインダー望遠鏡、
その他の環境モニタリングセンサーを含む、ユーザー定義のアダプターを備えた、
幾つかの高付加価値ペイロードが含まれる予定だという。

キューブサットの製造元であるPumpkinは、"スナップオン"ソーラーウィングを供給しています。
EXCITEミッションには、フリー・フライヤー望遠鏡も付いている、とPalmer氏は語った。

SPACENEWS(2017年7月3日)
http://spacenews.com/darpa-trying-to-launch-smallsat-experiment-on-an-indian-rocket/
by Caleb Henry
[ 2017/07/19 23:55 ] スペースX | TB(0) | CM(0)

ブルー・オリジンの最近の動向(2017年4月)

ジェフ・ベゾスは、コロラド州コロラドスプリングズの第33回宇宙シンポジウムで、 ニュー・シェパードの開発に関する最新情報を提供。

ジェフ・ベゾスは、コロラド州コロラドスプリングズの第33回宇宙シンポジウムで、ニュー・シェパードの開発に関する最新情報を提供。


コロラド州コロラドスプリングズで宇宙産業協議が毎年開催されます。
ボーイングのブースでは、同社のCST-100 スターライナー商用クルーのシミュレータを
飛行して宇宙ステーションにドッキングすることができます。

「私は常にレース中ではないことをチームに思い出させる。
この車両は人間を運ぶだろう。われわれはそれをできる限り安全にするつもりだ...
私たちは、どんな短所も取るつもりはない」とベゾス氏は語った。

最も注目を集めた展覧会は大ホールではなかった。
Broadmoorの会議センターの外にある歩道に立つと、
ブルー・オリジンのニュー・シェパードの推進モジュールが1年足らずで5回の宇宙を飛び、
2016年10月の飛行でカプセルの打ち上げ脱出システムを計画的にテストしましました。

その乗り物は、乗組員カプセルのフルサイズのモデルと一緒に、4日間の会議を通して注目の中心でした。
青と赤の光の上と下でそれぞれ照らされた昼と夜に、人々はその写真を撮ったり、写真を撮ったりしていました。

また、シンポジウムの出席者は通常、会議セッションやミーティングで忙しいが、
ニュー・シェパードでどのような飛行をするかを見るために機内に入る機会を待っていました。

特別ゲストもいました。ブルー・オリジンの創設者ジェフ・ベゾス氏は、
4月5日の会議でカメオ出演し、ニュー・シェパードの開発についてニュー・グレンの最新情報を提供した。

ベゾスは明らかに、カプセルに乗って宇宙飛行について話をすることで、
イベントを開始して自分自身を楽しんでいました。

「何年も前にアラン・シェパードがどう感じたのだろうと想像できますか?
それは非常にクールだったに違いない "と彼は言いました。

ニュー・シェパードは今までのどんな宇宙船よりも大きい窓を見ることができます。

このイベントは、ベゾスとブルー・オリジンが、ニュー・シェパードが商業飛行を開始する時期、
またはチケット販売が始まる時期についてのニュース、
チケットがどれくらいの費用を要するかについての重要な発表をしていないという意味では珍しいものでした。

昨年、ベゾスは、搭乗した乗組員を搭乗した「テスト乗客」を今年から試験を開始することを提案していました。
しかし、シンポジウムでは彼はそのスケジュールから少し後退しました。

クルーのテスト飛行機の初期スケジュールについて尋ねたところ、
「この時点では2017年になるとは思わない」と彼は言った。

「私は常にレース中ではないことをチームに思い出させる。このマシンは人間を運ぶだろう。
私たちは安全なものにするつもりです。私たちはそれを試すつもりです。私たちはどんなショートカットも取るつもりはない」と。
同社のスケジュールについて尋ねたところ、 「準備ができたらすぐに人間を乗せて、もう少し早くに人を乗せていく」

「それはまだ2018年になるだろうと私は期待している」と彼は述べた。

遅れの原因は、同社の他の主要プロジェクト、同社のニュー・グレン・オービタル・ビークルと、
潜在的にはユナイテッド・ラウンチ・アライアンスの開発中のバルカン・ロケットを動力源とするBE-4エンジンの開発に関連していない、と彼は述べた。

ブルー・オリジンは、最近、最初のBE-4を同社のテキサス州テストサイトに出荷し、
今後数週間以内に開始する予定のテストを実施しました。

「私たちはBE-4の活動に本当に拘束されていません。どちらも完全に人員配置されている」と述べた。
「我々はBE-4で大きな進歩を遂げており、ニュー・シェパードで大きな進歩を遂げている」

テスト飛行スケジュールと同じくらい不確かなのは、マーケティングスケジュールです。
同社は情報を受け取るための電子メールアドレスを取っているが、他には何もない。
10年以上前にチケットの販売を開始したバージン・ギャランティックとはまったく違う。
まだ最初の顧客を得ていない。

「商業活動に近づくと、チケットを売ることになるだろう」と彼は語った。
「私たちは、私たちの前でテストプログラム全体を持っています。」
同社はチケット価格を設定していないと付け加えた。

ブルー・オリジンの宇宙飛行戦略と販売責任者であるAriane Cornellは、 ニュー・シェパード乗組員のカプセルの特徴を、フルサイズのカプセルモデルの中で記者と話し合っています。

ブルー・オリジンの宇宙飛行戦略と販売責任者であるAriane Cornellは、
ニュー・シェパード乗組員のカプセルの特徴を、フルサイズのカプセルモデルの中で記者と話し合っています。


カプセルモックアップの中を訪問すると、あなたは驚くほど快適な座席の1つに座り、
キャビンの壁に沿って水平に配置され、それぞれは独自の窓にアクセスできます。

訓練することはあまりありません。
自動車両とは、宇宙飛行の参加者がストラップ以外のもの
(シートベルトはモデルには含まれていませんが、実際の宇宙船には含まれません)を行うことはほとんどないということです。

ニュー・シェパードが100kmのカーマン・ラインの上にあるアポジに到着すると、
約4分の微小重力で機内を浮遊することができます。

手摺りがウィンドウの周りや、アボートモーターを覆う中央のシリンダーを含む様々な表面に組み込まれています。
人々は無重力が終了しようとしているとの警告を受けるでしょう。
それは自分自身を拘束する時間ですが、乗組員は誰もそうするのを助けることはありません。

ベゾス氏は興味深いことに、ニュー・シェパードのブースターの他に、
人々を運ぶだけでなく研究用のペイロードを運ぶこともできると示唆しています。
ブルー・オリジンは小規模な打ち上げ事業に参入する可能性があると述べました。

「このニュー・シェパードブースターのための小さな第2ステージを建設することは面白いかもしれないと思っています。
私たちはそれを使って衛星を軌道に乗せることができます。
それは、最初の段階になることができるだろう と彼は言った。

彼は後に、小さな衛星を打ち上げるためのニュー・シェパードの使用を含む、
一般的な小型の打ち上げ機は、1キログラム当たりのコストでは必ずしも十分ではないと述べた。

「しかし、低軌道ではいくつかの利点があります。」
「ほとんどの打ち上げでは、ニューグレンは良い車両になるだろうと思う。
しかし、ニュー・シェパードに小さな第2段ロケットを入れて、小さな衛星ランチャーとして使うのは面白いだろう。
この作業にはまったく適しています」

しかし、ニュー・シェパードの最大の役割は、ニュー・グレン・オービタル打ち上げロケット、
2020年前後の飛行を予定している再利用可能なテストベッド、将来的にはさらに大型の車両である可能性があります。
「学ぶことはしばしば詳細レベルにある」と、エンジンのメンテナンスと操作について学んだ教訓を一例として説明した。
「私たちは多くのことを学んできましたが、その大部分は細部にありました」

「私はスペースへのアクセスコストを引き下げることに決めました。ブルー・オリジンでは、才能のある人、お金、そして忍耐という3つのことだけが必要です。 "そして、我々は3つすべて持っている。」

ベゾスは、再利用性のための「学習」を達成するために、必要な経験を提供する可能性のある市場として、
宇宙旅行を誇示しました。しかし、彼はまた、観光の市場について確信が持てないと認めているように見えました。

「アマゾンではたくさんの発明があり、とても興奮していましたが、顧客はまったく気にしませんでした。
破壊的なのは顧客の採用だけです」

あるいは、彼が後で言いましたように、「誰も来なかったので、私はパーティーを始めました。」

しかし、ベゾス氏は、ニュー・シェパードと同社の他のプロジェクトのすべての準備が整うまで、
時間とお金を持っている人物に自信を持っています。

ニュー・シェパードでチケットを販売していないことを考えると、同社は現在実質的に収入を得ておらず、
先月に初めてニューグレンの発売契約を発表した。もちろん、ベゾス自身には豊富な資金源があります。

ブルー・オリジンの今のビジネスモデルは、Amazonの株式を年間約10億ドル売り、
ブルー・オリジンに投資するために使っているという。
「ブルー・オリジンのビジネスモデルは非常に堅牢です。」

それは、ブルー・オリジンがいつかは自立した有益な会社になることを望んでいると付け加えたが、
そうするために時間をとることを喜んでいる。

「私はスペースへのアクセスコストを引き下げることに決めました。
ブルー・オリジンでは、才能のある人、お金、そして忍耐という3つのことだけが必要です。
「そして、私たちは3つすべて持っています。」才能のある従業員やそのファンのいずれかから、応援がありました。

ニュー・シェパードのテスト飛行が今年中頃に再開するまでは、初期の推進モジュールは引き続き同社の注目を集めるだろう。
その推進モジュールは再び飛行しませんが、ブルー・オリジンの作業はまだ完了していません。

「少し傷ついている。この車両を検査した」と、ベゾス氏は、粗動した推進モジュールについて語った。
"我々はそれを見せて、それをこのようなイベントに持って来るので、我々はそれを戻せてうれしいです。
私たちは様々な場所へ公開を行い、いずれはどこかの博物館に引っ越すつもりです。 "

The Space Review(2017年4月10日)
http://thespacereview.com/article/3214/1
by Jeff Foust
[ 2017/07/19 00:07 ] スペースX | TB(0) | CM(0)